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Cómo sale el dinero de China

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Las personas chinas acaudaladas han sacado cientos de miles de millones de dólares del país este año, aprovechando el fin de las precauciones por covid que habían sellado casi por completo las fronteras de China durante casi tres años.Están utilizando sus ahorros para comprar apartamentos en el extranjero, acciones y pólizas de seguros. Ahora que pueden volar de nuevo a Tokio, Londres y Nueva York, los viajeros chinos han comprado apartamentos en Japón y han invertido dinero en cuentas en Estados Unidos o Europa que pagan intereses más altos que en China, donde las tasas son bajas y sigue cayendo.La salida de dinero indica, en parte, el malestar existente en China por su vacilante recuperación tras la pandemia, así como por problemas más profundos, como la alarmante desaceleración del sector inmobiliario, principal depósito de riqueza de las familias. Para algunas personas, también es una reacción a los temores sobre la dirección de la economía bajo el liderazgo de Xi Jinping, que ha tomado medidas enérgicas contra las empresas y ha reforzado la influencia del gobierno en muchos aspectos de la sociedad.En algunos casos, los residentes chinos están improvisando maneras de eludir los estrictos controles gubernamentales de su país sobre las transferencias de dinero al extranjero. Han comprado lingotes de oro lo suficientemente pequeños como para esparcirlos discretamente por el equipaje de mano, así como grandes cantidades de divisas extranjeras.Los bienes inmuebles también son una opción. Los chinos se han convertido en los principales compradores de apartamentos en Tokio que cuestan 3 millones de dólares o más, y a menudo pagan con maletas llenas de dinero en efectivo, dijo Zhao Jie, director ejecutivo de Shenjumiaosuan, un servicio en línea de venta de inmuebles en Tokio. “Es un trabajo muy duro contar esta cantidad de dinero en efectivo”.Antes de la pandemia, dijo, los compradores chinos solían comprar estudios en Tokio por 330.000 dólares o menos para alquilarlos. Ahora compran unidades mucho más grandes y obtienen visas de inversión para trasladar a sus familias.El Park Tower Harumi, un complejo de apartamentos de lujo en Tokio que ha atraído a compradores de China continental.Hiroko Masuike/The New York TimesLos jardines del Branz Tower Toyosu, otro proyecto de apartamentos de lujo en Tokio que también ha atraído a compradores de China continental.Hiroko Masuike/The New York TimesEn total, se calcula que este año han salido de China unos 50.000 millones de dólares al mes, principalmente de hogares chinos y empresas del sector privado.Los expertos dijeron que el ritmo de salida de dinero de China probablemente no representaba un riesgo inminente para la economía del país, de 17 billones de dólares, en gran parte porque las exportaciones de muchos de los principales productos manufacturados del país son fuertes, lo que devuelve un flujo constante de efectivo.Una amplia operación para enviar los ahorros familiares a otra parte podría ser motivo de alarma. Las salidas de dinero a gran escala han desencadenado crisis financieras en las últimas décadas en América Latina, el sudeste asiático e incluso la propia China, a finales de 2015 y principios de 2016.Hasta ahora, todo indica que el gobierno chino cree tener la situación bajo control. La salida de dinero de China ha debilitado la moneda, el renminbi, frente al dólar y otras divisas. Y esa debilidad del renminbi ha ayudado a mantener las exportaciones del país, que sostienen decenas de millones de empleos chinos.El flujo de dinero que sale de China “es muy manejable”, dijo Wang Dan, economista jefe para China en la oficina de Shanghái del Hang Seng Bank.Personas comprando joyas en LukFook.Billy H.C. Kwok para The New York TimesLos legisladores chinos siguen recurriendo a algunos de los límites a la salida de dinero del país que impusieron para frenar la crisis monetaria hace ocho años. Otras restricciones que se hicieron entonces, como el escrutinio de las exportaciones e importaciones para detectar estrategias encubiertas de transferencias internacionales de dinero, se dejaron sin efecto y no se han vuelto a imponer este año, a pesar de que se han reanudado las salidas de dinero.La salida de dinero de China ha igualado aproximadamente la entrada de dinero por los grandes superávits comerciales del país. Para consternación de muchos países, sobre todo europeos, China está exportando cada vez más paneles solares, autos eléctricos y otros productos avanzados, incluso cuando ha reemplazado más importaciones por producción nacional.El valor del renminbi cayó a principios de año a su nivel más bajo en 16 años. Durante gran parte de los dos últimos meses, se mantuvo en torno a los 7,3 por dólar, antes de subir un poco en la última semana.En 2015, los inversores que operan a tiempo real observaron fuertes ventas masivas de acciones chinas, cuando la salida de dinero del país provocó turbulencias en los mercados de todo el mundo.Ng Han Guan/Associated PressLa oleada de dinero que salió de China hace ocho años fue provocada por una caída en la bolsa de valores y un intento fallido de devaluar la moneda de forma controlada. El banco central de China tuvo que gastar hasta 100.000 millones de dólares al mes de sus reservas de divisas extranjeras para apuntalar el renminbi.En cambio, China parece haber gastado unos 15.000 millones de dólares al mes desde mediados de verano para estabilizar su moneda, según datos del banco central. “No hay nada que sugiera que sea desordenada”, dijo Brad Setser, especialista en finanzas internacionales del Consejo de Relaciones Exteriores. “La escala de la presión sigue siendo mucho menor que en 2015 o 2016”.Las salidas de 2015 y 2016 reflejaron los esfuerzos de las grandes empresas estatales por trasladar fuertes sumas de dinero al extranjero. En la actualidad, el gobierno ejerce un control político más estricto sobre esas empresas, y no ha habido indicios de una urgencia por movilizar dinero de su parte.En cambio, las empresas privadas y los hogares chinos han estado trasladando dinero al extranjero. Pero gran parte de la riqueza de la gente está anclada a bienes inmuebles, que no pueden venderse fácilmente.Al mismo tiempo, las empresas ilegales de cambio de moneda de Shanghái, Shenzhen y otras ciudades que solían convertir el renminbi en dólares y otras divisas extranjeras fueron cerradas por redadas policiales hace ocho años.Turistas chinos frente al Casino Londoner de Macao en octubrePeter Parks/Agence France-Presse — Getty ImagesTuristas chinos en un ferry durante una excursión a Hong KongBilly H.C. Kwok para The New York TimesY los reguladores han cerrado casi todos los viajes de apuestas a Macao, una región china de administración especial. Estos viajes permitían a los chinos adinerados comprar fichas de casino con renminbi, apostar una parte en el bacará o la ruleta y convertir el resto en dólares.Pekín también ha prohibido la mayoría de las inversiones extranjeras en hoteles, torres de oficinas y otros activos de escaso valor geopolítico. El arquitecto de las restricciones a la inversión extranjera en China, Pan Gongsheng, fue ascendido en julio a gobernador del banco central, el Banco Popular de China.Pero los hogares y las empresas siguen arreglándoselas para enviar dinero al extranjero.Una tarde reciente, las sucursales del Banco de China y del China Merchants Bank en China continental vendían lingotes de oro un 7 por ciento más caros que sus bancos afiliados en la adyacente Hong Kong. Esa diferencia de precios indica que, dentro de China, existe una gran demanda de oro, que puede trasladarse fácilmente fuera del país.Otro truco que están utilizando los residentes de China continental para sacar su dinero es abrir cuentas bancarias en Hong Kong y luego transferir dinero para comprar productos de seguros que se asemejan a certificados de depósito bancario. Según la Autoridad de Seguros de Hong Kong, las primas de las nuevas pólizas de seguro vendidas a los habitantes de China continental que visitan Hong Kong fueron un 21,3 por ciento más altas en el primer semestre de este año que en el primer semestre de 2019, tras casi desaparecer durante la pandemia.Una larga fila frente al Banco de China en Hong Kong el lunesBilly H.C. Kwok para The New York TimesEn una sucursal del Banco de China en la península de Kowloon, en Hong Kong, los habitantes de China continental esperaban a las 7:30 de una mañana reciente para abrir cuentas, 90 minutos antes de la apertura del banco. La fila era tan larga a las 8 a. m. que quien llegaba más tarde tenía suerte de llegar al principio de la fila antes de que terminara la jornada laboral, dijo Valerius Luo, agente de seguros de Hong Kong.Las familias suelen invertir entre 30.000 y 50.000 dólares estadounidenses en productos de seguros, varias veces más que antes, mientras buscan lugares seguros donde colocar sus ahorros, dijo Luo. “Sigue habiendo personas con un capital poderoso”, dijo, “y quieren un paquete de inversión que conserve el valor”.Li You More

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    How Finnair’s Huge Bet on Faster Flights to Asia Suddenly Came Undone

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    Nestled near Europe’s rooftop, Finland spent decades leveraging its location to become a popular gateway for Asian travelers. Its flagship airline, Finnair, offered flights from Tokyo, Seoul and Shanghai to Helsinki that, by crossing over Russia, were hours shorter than flights to any other European capital. Airport chiefs invested nearly $1 billion in a new terminal with streamlined transfers. There were signs in Japanese, Korean and Chinese, and hot water dispensers for the instant noodle packets favored by Chinese tourists.Then Russia sent troops across Ukraine’s border on Feb. 24, and overnight the carefully constructed game table was overturned.Russia closed its airspace to most European carriers in response to bans on Russian planes. What was once a nine-hour flight to Helsinki when routed over Russia’s 3,000-mile expanse would now take 13 hours and as much as 40 percent more fuel because it had to swoop around borders.Finnair’s competitive advantage as the fastest connection from Asia and a travel hub for Europe vanished in a wisp.The sudden disintegration of Finnair’s business model is part of the wide-ranging economic upheaval that the war in Ukraine is causing for businesses around the globe.Companies that invested or traded heavily with Russia were immediately affected, and more than 1,000 have withdrawn operations from Russia, according to a database compiled by the Yale School of Management.Juho Kuva for The New York TimesNearly $1 billion was spent to build a terminal in the Helsinki, Finland, airport to streamline transfers for passengers from outside Europe.When Russia closed its airspace, Finnair could no longer pitch itself as the fastest connection from Asia.“The Asia strategy had been 20 years in the making,” Topi Manner, Finnair’s chief executive, said.High energy prices have blitzed a wider range. The Hungarian Opera House’s Erkel Theater will temporarily close because it cannot pay its energy bill. Hakle, one of the largest manufacturers of toilet paper in Germany, declared insolvency because of soaring energy costs, while ceramic, glass, chemical, fertilizer and other factories across Europe have been forced to scale back or shut down.The snack food industry, unable to get sufficient supplies of sunflower oil from Ukraine, has had to scramble for substitutes like palm oil, forcing manufacturers to rejigger supply chains, production and labeling, since they could no longer boast that their products were “nonallergenic” and “non-G.M.O.”The closed airspace caused Japan Airlines and ANA to cancel flights to Europe. And this month Virgin Atlantic said it was ceasing all traffic to and from Hong Kong because of Russia’s ban. For Finnair, though, the fallout has been extreme.“The Asia strategy had been 20 years in the making,” Topi Manner, Finnair’s chief executive, said from the company’s headquarters, next to the Helsinki terminal in Vantaa. Services were tailored to meet the tastes of its Asian customers. Half of its in-flight movies are dubbed or subtitled in Japanese, Korean and Chinese. Meal offerings include crispy chicken in Chinese garlic and oyster sauce and Korean-style stir-fried pork in spicy sauce with bok choy and steamed rice. The airline’s ground staff in Helsinki are fluent in the region’s native languages.Market Square in central Helsinki.Before the coronavirus pandemic, half of the airline’s revenue was generated by travelers from Asia. Passengers that used Helsinki as a hub to transfer to other destinations accounted for 60 percent of the revenue.But with “no end in sight” to the war, Mr. Manner said, the airline’s management quickly concluded “that Russian airspace will remain closed to European carriers for a long time and we need to adapt to that reality.”This summer, Finnair operated 76 flights between Helsinki and Asia, compared to 198 in the summer of 2019. Overall, the airline is going at 68 percent of its capacity. Operating losses in the first half of this year amounted to 217 million euros.“We really have to regroup,” Mr. Manner said.In some respects, Finnair has been regrouping ever since the pandemic hit in early 2020 and virtually halted world travel. China’s “zero Covid” policy, which continued to lock down Shanghai and other major cities this year, sharply reduced East-West traffic, hampering Finnair’s recovery compared with airlines that have large domestic markets or operate in other regions. Finnair, half of which is owned by the government, fought to survive by furloughing employees, cutting costs and raising 3 billion euros in new financing.Juho Kuva for The New York TimesThe new terminal was expected to draw 30 million passengers by 2030, a projection that has been thrown out by the uncertainty now facing Finnair’s Asia strategy.The project aimed to improve services for the connecting passengers from Asia who would never leave the airport.A 2017 publicity campaign by the state-owned company that runs Finland’s terminals primarily targeted customers from China.“We created a path through the pandemic,” Mr. Manner said, but it always was intended to lead “back to the Asia strategy.”No longer. Last month, the company officially announced an about-face.“We started to pivot our network toward the West,” Mr. Manner said, expanding its partnership with American Airlines, British Airways and other carriers. In the spring, it launched four new weekly flights from Dallas-Fort Worth and three from Seattle. New routes from Helsinki to Stockholm, Copenhagen, Mumbai, India, and Doha, Qatar, have also been unveiled. As jet fuel prices skyrocket, the airline is also renting out planes and crews to other airlines, and it plans to shrink the size of its fleet and staff, and to slash costs.Finnair, which has lost 1.3 billion euros over the past three years, said it hoped to return to profitability in 2024.“It will take some time before the company gets to see if this is the right decision,” said Jaakko Tyrväinen, an airline analyst with SEB, a Nordic financial services group.For the new Helsinki terminal — which opened in June — a strategy shift was also needed.Central Helsinki.An estimated 30 million passengers were expected by 2030, up from the nearly 22 million that the existing terminals handled in 2019. Those projections are now irrelevant, and airport officials say the situation is too uncertain to make any meaningful update to that figure. Next year, 15 million travelers are expected to pass through.Perhaps more pointedly, the project, begun nearly a decade ago, was designed to improve services for transfer passengers from Asia — a majority of whom would never leave the airport.A multimedia publicity campaign that Finavia, the state-owned company that runs the country’s airline terminals, rolled out in 2017 for Helsinki airport — code letters HEL — primarily targeted customers from China. With a nod to the 2004 film “The Terminal,” the campaign, “Life in HEL,” featured Ryan Jhu, a popular Chinese actor and social media influencer, living for a month in the terminal.Now, Helsinki has an expansive new terminal dedicated to non-European transfer traffic but very few travelers.Juho Kuva for The New York TimesThe project to build the new terminal was begun nearly a decade ago.The spacious aukio, or meeting plaza, includes a wraparound video installation depicting Finnish landscapes.The upshot to the changes forced upon Finnair is vastly fewer connecting passengers in a terminal designed for them.On a recent weekday afternoon, the long, snaking lanes created to handle crowds at passport control were deserted. The spacious aukio, or meeting plaza, where passengers could sit and watch a wraparound video installation depicting Finnish landscapes, hosted a lone woman with a backpack. Moomin Shop, which sells merchandise related to the Finnish cartoon characters — particularly popular with Japanese visitors — had no customers. The Moomin cafe, farther down the main hallway, was mostly deserted.“Mornings are normally slow,” said Liccely Del Carpio, who works at the Moomin store, adding that business often picks up later in the afternoon. “All in all, it’s been OK.”The European terminal was bustling, but most of the shops and cafes that stretched along this terminal’s long hall were empty. Several other spaces were unleased or shuttered.Sami Kiiskinen, the vice president of airport development at Finavia, said that the hundreds of millions of euros in loans used to construct the airport would ultimately be repaid, but that “the schedule of paybacks must be reconsidered.” Negotiations are happening, he said.Yet, despite the likelihood that the war in Ukraine will drag on and Russian airspace will remain closed to European traffic, Mr. Kiiskinen is optimistic.“We still believe in our strategy,” he said. Major infrastructure developments like airports are designed on a 50-year horizon, he said. “Putin is not going to be there forever.”Juho Kuva for The New York TimesOn a recent weekday afternoon, a cafe branded for Moomin merchandise, cartoon characters popular with Japanese visitors, was mostly deserted.Sami Kiiskinen of Finavia, which runs the terminal, acknowledged the problems facing the project’s finances but remained optimistic over the long run: “Putin is not going to be there forever.”The new terminal at the Helsinki airport is just one of numerous commercial ventures across Europe that have been affected by Russia’s invasion of Ukraine. More